光是从Aerofex公司购入飞行器成本就一百多万，未来再算上新型电池的成本、自动驾驶的专利和智慧城市调度的成本，和我们知夏科技需要收取的利润比例，这个飞行器的价格要直奔两百万去了，根本不是普通人能买得起的通勤工具。”
孙世良跟着分析：
“飞行器可以是汽车的补充交通工具，暂时没必要做到完全替代地上跑的汽车，所以我们的目标受众可以定为有超跑购买力的那些人。
即便这样，还是要将飞行器所有的成本压缩到一百万左右，毕竟飞行器的保养费用比那些超跑贵多了。”
夏知想了想，问道：
“如果市面上有超流体陀螺仪的替代方案，并且有优质的飞行器竞争对手的话，价格就不会这么虚高了。”
孙世良又说：
“市面上正经做飞行器的公司实在太少了，汽车发展了一百多年，到现在成熟的产业线才把价格压下来，汽车当初刚出来的时候，也是价值连城呀。
所以说，等我们知夏科技研制出来新型电池技术，以及飞行器自动驾驶算法，会有越来越多的厂家去做飞行器，到时候自然会有人研究出来可以和Aerofex公司抗衡的技术。”
说到这，夏知打断孙世良后面的话，开口说道：
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